＜街づルくりあれこれ(新着)＞
街づくりと少子高齢化をテーマに情報を追う！交通利便性と生活利便施設の問題が大切！
〇韓国、高学歴貧困の現状。「幼い頃の夢を叶える人なんていない」～’05年の82.1％から下降線を辿っているものの、大学進学率は70％台で推移しており、国民の約8割が大卒にあたる。しかし、大卒者であっても財閥系大企業に入れなければ30歳で年収200万円台が妥当な金額。そのため、高学歴貧困者の数が世界トップレベルにあると言えるのだ。…「昔は貧しさから逃れる手段が学問でしたが、今は手段が目的と化し、学問の価値が下がっていると思います。それに韓国ではいかなる会社も学歴とは別に、実務と無関係の資格を過度に要求します。そのせいで明らかに過剰で無駄な勉強をさせられています」…「労働市場の両極化と、高学歴者のインフレが起きている点も考慮しなければなりません。特に韓国は大企業とその他の中小企業の賃金格差が非常に大きく、そのうえ大企業の数が全体の1％しかないため、当然ながら大量にあぶれる人が出てきます。また、似たようなスペックばかりのため区別がつかない。それで政府からは、経歴を開示せずに選考する案が出ましたが、そうなるとさらに混乱が生じるでしょう」
〇北海道で「セブン」が「セコマ」に追いつけなくなった日～人手不足による人件費アップに加えて少子高齢化による買い物客の減少傾向で、コンビニ成長モデルの転換を余儀なくされた。セブンはそれを先取りする形で積極的に出店にブレーキを掛ける戦略を取る。これまでの新新規出店重視の投資から既存店の改装や建て替えなどの投資に軸足を置き、設備投資の６割をこうした既存店投資に振り向けるという。
〇東急やJR東日本が伊豆で「交通サービス一体化」実験のワケ 観光客が増えても残る課題～東急電鉄やJR東日本などが、交通サービスを一体的に提供する「MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス＝マース）」の実証実験を、2019年4月1日（月）から静岡県内の伊豆エリアで開始。様々な交通サービスがスマートフォンの専用アプリで利用できるようになりました。…東急によると、伊豆エリアの観光客は2012（平成24）年以降、増加しているといいます。しかし、伊豆エリアには鉄道5路線、路線バス390系統、タクシー数社があるものの、観光客の約8割が自家用車を使っているとのこと。そこで東急やJR東日本などは「観光型MaaS」を導入しエリア内の交通サービスを利用しやすくすることで、自家用車以外の交通手段の利用促進を目指すといいます。…実証実験は、第1期が4月1日から6月30日まで、続いて第2期が9月1日から11月30日まで行われる予定。第1期の期間中、乗合タクシーは無料で利用可能です。また、第2期ではオンデマンド乗合交通の自動運転も視野に入れているといいます。
〇高学歴社会が生み出す韓国｢N放世代｣の不幸 政権転覆の巨大なエネルギーを生みかねない～韓国の大学進学率は1980年代には20％台だったが、特に金大中大統領時代に積極的に取り組んだ結果、1990年代後半から急速に上昇し、2008年ごろには約80％を記録した。…その後は少し落ち着き、最近は70％前後が続いているが、それでもOECD諸国の平均値である約6割に比べるとかなり高い。その結果、韓国では高学歴信仰がかなり定着してしまったようで、筆者の知人である韓国の大学教員は、「学士（大学卒）でなければまともに結婚できないという空気が社会に生まれている」という。…「若者の夢は、ソウルの大学に合格して卒業し、ソウルの企業に就職し、ソウルで家庭を築き子どもを作り、ソウルで一生を暮らすこと。彼らの多くは出身地に戻ることを決して考えないのです」…ところが、この高い大学進学率とソウルへの過度の集中が、皮肉にも大学卒業生の就職率の低下を招いているというのだ。…「大学を卒業した若者は、自分たちは大卒にふさわしい仕事をすべきであると考えて、ブルーカラーの仕事は大卒のやることではないと拒む傾向がある。その結果、ブルーカラーの労働者が足りなくなっており、多数の外国人労働者が埋めている」…せっかく、大学を卒業したにもかかわらず就職できない、結婚もままならない、せっかく就職先を見つけても住宅費が高すぎる。…「高学歴社会」が、今度は若者の結婚や出産にとって重荷になっているのだ。その結果が合計特殊出生率0.98という数字に表れた。
〇韓国 貧困に苦しむ高齢者たち 貧困の中で必死に生き抜くお年寄りたち。文在寅政権は急速な高齢化にどう向き合うのか～韓国政府によると、出生率が0.98というのは、韓国でこの統計が作られるようになった1970年以降で最低だという。1を割り込むのは今回が初めて、でもある。…所得が低く生活が厳しい人の割合を示す指標の一つである「相対的貧困率」。韓国政府の資料などによると、韓国の高齢者の相対的貧困率は46.5％（2016年）。これは、OECD（経済協力開発機構）加盟国平均のほぼ4倍の水準だという。最大の原因は、国民年金をはじめとする公的な年金制度の歴史が浅く、給付も不十分なため、老後の暮らしを支えるのに十分な所得を得られないでいる高齢者が多いことだ。韓国で国民年金の制度が導入されたのは、ソウル五輪と同じ年の1988年だった。国民の多くをカバーする「皆年金」が実現したのは1990年代末で、まだ20年ほどの歴史しかない。このため、年金を十分に受け取れていない高齢者が多い。
〇ほとんどの分譲マンションはやがて「粗大ごみ」となる運命～では、どうすればよいのか？ まず、法制度を変えるべきである。現行の、区分所有者の権利をあまりに尊重するような仕組みは改めるべきだ。次に、解体に備えた費用を積み立てるべきだろう。定期借地権といって50年から70年後には解体したうえで更地にして地主に土地を還す、という権利形態の分譲マンションがある。この定期借地権のマンションでは、管理組合が区分所有者から将来の解体費用を毎月徴収している。こういう「解体費用の積立」を通常のマンションでも行うべきだろう。そうすれば、何十年か先の解体もスムーズに行えるのではないか。
〇単身者は老後の生活費を年金だけに頼ると「老後破綻」に。でも、こうすれば老後破綻は免れる！～長い人生何が起こるのかわかりません。たとえば、がんになって治療費がかかったとか、認知症になって要介護状態になったということがあります。そのための予備費は入っておりません。できれば最低500万円くらいは、緊急資金（余裕資金）として取っておきたいものです。日々の生活費は年金で収支をとんとんにして、それ以外に予備費を持っておくことが必須です。
〇若い世代ほど本当にもらえないの？ 年金が70歳支給になるのはどの年代からか～もしも将来的に引き上げられることが決まったとしても、過去の年金改正を踏まえると、20年先に老後を迎える人の支給開始年齢を徐々に遅らせていくなど、長い時間をかけて、ゆっくり引き上げていくものと考えられる。…とはいえ、年金だけで老後が暮らせるかといえば、一般的には難しく、自宅の修繕や病気、介護に備えて老後資金を用意しておく必要がある。iDeCo（個人型確定拠出年金）などで老後資金を準備することが大切だ。
〇AI通訳機「POCKETALKⓇ（ポケトーク）」ジェイアール四国バスの接客ツールとして採用～本製品は世界74言語（2018年12月時点）に対応し、ボタンを押しながら話しかけるだけで、通訳がいるかのように対話ができるAI通訳機です。ジェイアール四国バスは、四国から東京、名古屋、大阪などを結ぶ高速バスを23路線（2019年3月時点）運行しています。増加する外国人利用客への接客サービスの充実を図るため本製品が採用されました。高松駅や松山駅などのバスターミナルチケットカウンターで、乗車券の購入方法や乗り場案内、観光施設案内などにご利用いただきます。
○路線バス定額制、月7500円で利益最大 滋賀の実験 ～実験では、被験者の従来の利用額や定額制とした際の希望額などを基に採算性を分析。月額6500～1万円の場合にバス会社の売り上げが現状を上回り、7500円で最大の7%増になると算出した。7割の学生が「バスの利用が増えた」と答え、通学が多かった利用目的も買い物や食事など多様になったという。