＜街づルくりあれこれ(新着)＞
街づくりと少子高齢化をテーマに情報を追う！交通利便性と生活利便施設の問題が大切！
〇これは「静かなる有事」だ…2045年のヤバ過ぎる日本の未来 東京は3人に1人が高齢者に～そんななか、唯一「人口が増える」と予測されるのが、首都・東京だ。'45年には現在の約1351万人から、1360万人に人口が微増するとみられている。…東京の65歳以上の人口は今後増え続け、都内の高齢者人口は'15年の約300万人から、'40年には約400万人に膨らみます。つまり、都民の約3人に1人が65歳以上の高齢者になるのです」
〇オンデマンドバス廃止へ、費用対効果悪く～ＬＴＡは昨年12月から、国内の３カ所でオンデマンドバスを試験運行していた。その結果、通常の路線バスの総移動距離に比べ、オンデマンドバスの総移動距離は18％短く、運行コストの削減に貢献することが分かった。
ただ、スマートフォン向けアプリや最適ルートの算出など、システムにかかる費用が高く、全体ではコストが増加した。バス利用者への聞き取り調査では、「わざわざアプリでバスを予約して乗らなくても、通常のサービスで十分」と考える人が多いことも明らかになった。
〇「鉄道以外」で99％を稼ぐユニーク私鉄、遠州鉄道と静岡鉄道を大解剖！～遠州鉄道西鹿島線はＪＲ浜松駅前（新浜松駅）から天竜川の上流へ向けて放射状に伸びる全長17.8kmの路線だ。単線だが浜松市街地は高架化されており、ほとんどの駅に行き違い設備があるため、日中は2両編成の電車が12分間隔の運転を行っている（朝ラッシュのみ一部4両編成で運行）。静岡鉄道静岡清水線は、ＪＲ静岡駅前（新静岡駅）から清水区まで、ＪＲ東海道線に並行して走る全長約11kmの路線だ。こちらは全区間が複線で、2両編成の電車が日中7分間隔という高頻度運転を行っている。運賃はどちらも初乗り120円。鉄道とバスに対応した独自のＩＣカード乗車券として、遠州鉄道が2004年に「ナイスパス」を、静岡鉄道が2006年に「LuLuCa」を導入しており、首都圏のPASMOに先駆けて、電車とバスのＩＣ化を実現している。
〇昨年生まれの赤ちゃん、最少９１万人 出生率３年連続減～出生数から死亡数を引いた自然減は４４万４０８５人で過去最大の減少幅となり、少子化と人口減少が続く。…１人の女性が生涯に産むと見込まれる子どもの数を示す「合計特殊出生率」は、前年より０・０１ポイント低い１・４２で、３年連続で下がった。人口の維持に必要とされる２・０７を大きく下回っている。都道府県別では沖縄が１・８９で最も高く、東京が１・２０で最低だった。…死亡数は戦後最多の１３６万２４８２人。…高齢化の影響で、２０１２年からは死亡数の７割超が７５歳以上になっている。…平均初婚年齢は１４年から変わっておらず、夫３１・１歳、妻２９・４歳だった。
〇｢老後もできるだけ働く｣は現実的ではない～The New York Timesは、健康問題と失業が、予定より早くリタイヤすることになる2大要因であり、年齢が高くなってから健康とキャリアの両面を維持しながら働けても、不測の病気やリストラに遭遇することがあると報じています。そうなったら、そのとき何歳であろうと、何歳まで働けると思っていようと、リタイア後の計画を立てざるをえません。
〇都バスの新顔「フルフラットバス」導入進む 人が中で詰まる路線バスの課題解決なるか～フルフラットバスはエンジンルームを車体の背面へ垂直に配置することで、段差を解消しました。なお、一般的な日本の路線バス車両は国産ですが、フルフラットバスはスウェーデンのスカニア製です。…東京都交通局が2018年12月、初めてフルフラットバスを導入したのは、大塚駅と錦糸町駅を結ぶ「都02」系統でした。…フルフラットバスは既存の車両より全長が60cm長いほか、ウインカーレバーが運転手から向かって左側にあるといった、輸入車ならではの特徴もあります。そのため、車両が配備されたとしても運転の習熟訓練が必要で、それが済んだところから運行しているそうです。
〇国産初の連節バス、大量輸送トレンドにあわせた和製技術の結晶［フォトレポート］～国内を走る連節バスは、ボルボやダイムラーといった海外メーカー製を輸入し、走らせるケースがほとんど。「ヨーロッパから船に乗せて、国内に上陸させてそこからまた日本仕様に改造する工程が必要だった。操作系が左右逆転していたり、整備システムなども日欧で違う点を改造する時間と手間が要る。また、壊れたときに部品を海外から調達するってことで、スピーディーにメンテナンスできないといった悩みがあった」
〇令和時代の老後リスクとは？ 入院できない人たち～入院時にまず必要なのは「入院契約」だが、サインを求められるのは本人だけではない。病院から「ここは身内の方にでもサインをもらってください」と求められる書類がある。それが「身元保証人」の契約だ。
〇「奈良交通ゴールドパス」の発売について～乗降時にＩＣカード読取機・精算機にタッチしてご利用ください。１乗車につき大人運賃の半額（端数は四捨五入、最低支払額１００円）でご乗車いただけます。
〇アメ横の苦悩、アジアングルメ店が「営業マナー」で地元と軋轢～アメ横商店街はあたかもにぎわっているかのように見えるが、アメ横の店主たちはマナー問題解決のために割く時間やコスト、さらには精神的な苦痛で疲弊しきっている。また、一部の経営者は“アメ横不況”は「インバウンドでは回復できない」ことに気づき始めている。揺れる経営者の心情だが、千葉さんはこれを見過ごすことができない。
〇地方消滅時代 生き残るのは「暴言市長」が話題のあの街か～泉市長は明石市で「ベーシック・サービス」を導入しました。「ベーシック・サービス」とは「ベーシック・インカム」に対抗して出てきた考え方で必要な人に必要なものをわたすサービスです。浸透すれば、ありとあらゆる町に子ども食堂があり、医療も介護も無料で受けられる。一見するといいことずくめに思われますが、極端な選択と集中も必要になる。…興味深いのは明石市では人口が増えていたこと。それも社会増、自然増ともに、です。…子育てに力を入れるために、道路や上下水道などのインフラ整備にかける経費を大幅に削り、子育てに振り分けたそうです。たとえば保育料は2人目から無料など2人以上子どもがいる世帯を手厚くサポートした。全小学校区に子ども食堂をつくり、大学生ボランティアが学習支援なども行う。保育士の給与も大幅に上げたので、近隣から優秀な保育士も集まってくるようになった。さらには行政として離婚後の子ども養育支援にも力を入れているから一人親世帯も留まることができる。…市長は徹底的な集中と選択で、工場誘致やインフラ整備などの公共事業に見切りをつけ、一方で明石市を生活の拠点にしようと考えた。
〇“健康寿命”までにもらえる年金、60歳からと70歳からで1000万円の差～60歳から繰り上げ受給すれば生涯30％減額、逆に70歳まで我慢して繰り下げ受給すると生涯42％割り増しの年金をもらえる。厚生年金の標準モデル（夫の年額約188万円）で計算すると、60歳受給なら約132万円、70歳受給を選ぶと約266万円と計算上は2倍だ。…年金総額は男性の平均寿命（81歳）でほぼ“トントン”になり、それ以降は70歳受給が逆転するが、元気な60代で年金を我慢し、体の自由がきかなくなる80代から多くの年金をもらうことが賢い選択と言えるだろうか。今年から始まる「令和の年金改革」では、支給開始年齢を65歳から70歳、さらに75歳へと引き上げていく方向性が打ち出される可能性が強い。そうなれば年金空白期間がさらに長くなるだけに、生活防衛のためには「繰り上げ受給」が一層意味を持ってくる。
〇「買っていい／避けるべき」タワマン。話題の武蔵小杉が要注意な理由～タワーマンションに関しては、外装の長期保全について、大手ゼネコンでさえも尻込みしているのが現状であり、建て替え等という選択肢はまだ誰も想定出来ていない。…建物の高さに関する規制を緩和することで、お金儲けの匂いを嗅ぎつけた大手デベロッパーが群がり、地域もそれを諸手を挙げて受け入れていった結果、街全体の将来像や課題に伴走して旗を振る人がいないのだ。建てて売れればそれでよい人達が、懐を肥やして通り過ぎていっただけの現象なのである。